Tornando meu Civic Type R mais rápido com downforce

As atualizações aerodinâmicas são um caminho privilegiado para melhores tempos de volta. Aqui está o que obtivemos com nossas novas peças aerodinâmicas FK8 da Verus Engineering.

Chrishasacamera

Chrishasacamera

Dentro de cada rato de pista existem dois desejos: a profunda necessidade de gastar dinheiro em peças para ir mais rápido e o pensamento ainda mais profundo de que “talvez eu devesse melhorar na direção”. Estou sempre trabalhando em atualizações de driver em dias de corrida e no meu equipamento sim. Isso não me impediu de querer adicionar peças ao meu Honda Civic Type R 2019, apesar de ele ter sido bem projetado de fábrica. Vi melhorias nas barras estabilizadoras, pneus e atualizações de freios. Mas eu queria explorar algo que nunca fiz antes: a aerodinâmica do mercado de reposição.

A verdade sobre onde você deve gastar seu dinheiro (tempo sentado versus peças) é um pouco confusa. Não enlouqueça trocando peças por trocá-las, mas também desenvolva seu carro para se adequar a você e ao seu estilo. O problema é que meu CTR já está extremamente otimizado em termos de manuseio. A suspensão adaptativa original funciona tão bem que não quero tocá-la, a menos que seja para um amortecedor de automobilismo de três vias adequado, e o carro faz muitos truques de vetorização de freio que auxiliam nesse manuseio em baixas velocidades. Ainda assim, durante minhas últimas sessões de pista no Buttonwillow Raceway Park, senti que o CTR deixou a desejar em termos de equilíbrio em alta velocidade.

Eu poderia enlouquecer com a suspensão e aumentar a rigidez traseira até que o carro girasse como eu queria, mas há mais uma coisa além do custo e o fato de que a suspensão está boa como está; Quero competir com este carro no contra-ataque de base. Lendo os livros de regras das séries de time attack locais e outras mais sérias, como Global Time Attack (GTA), o aero é um caminho de desenvolvimento muito mais aberto do que a suspensão, com regras prescritas sobre o tipo de hardware de suspensão que você pode executar. Há tempo de volta com boa suspensão, mas pelo dinheiro, acho que redes aerodinâmicas sutis são um benefício maior.

Então comecei a pesquisar aero. Francamente, eu estava cético em adicionar uma grande asa GT e encerrar o dia, sabendo que provavelmente adicionaria muito arrasto e uma dose de subviragem ao carro. Os nerds que assistem à F1 saberão que ter downforce equilibrado da frente para trás em um carro é muito mais benéfico do que ter a maior asa e divisor possível.

O que eu queria era uma solução completa e pronta para uso que pudesse ser um ponto de partida, mas que não fosse muito agressiva. Depois de algumas pesquisas leves, Verus Engineering e APR Performance foram minhas duas opções, mas eu preferi o custo mais baixo e a estética do Verus, bem como os gráficos aerodinâmicos que eles postaram em seu site que demonstram o que o kit faz em CFD.

Depois de alguns e-mails, a Verus gentilmente me enviou seu kit Ventus 2 para o FK8 Type R testar na rua e na pista.

O FK8 CTR vem de fábrica com considerações de aerodinâmica. Ele tem uma parte inferior da carroceria praticamente plana, uma asa traseira funcional, bem como fendas no para-lama que liberam o ar quente do compartimento do motor através do capô. A Honda diz que a combinação de ventilação do capô / pára-lama também contribui para o downforce, embora eu pessoalmente seja cético quanto a isso. De qualquer forma, o CTR acaba sendo um carro com sustentação zero em vez de um carro com downforce de fábrica, não tem aerodinâmica real na frente e o perfil da asa traseira é extremamente manso e projetado para arrasto mínimo em vez de geração de downforce.

A Verus Engineering fez uma digitalização 3D de um FK8 padrão e o colocou em um software CFD para desenvolver seu kit aero Ventus 2, que inclui um divisor dianteiro composto, canards de fibra de carbono, uma asa de fibra de carbono com perfil mais agressivo e um eixo traseiro de alumínio. difusor. Não foi desenvolvido em um túnel de vento (poucas empresas têm acesso a tal coisa), mas foi testado em pista para verificar os números do CFD. Além disso, combinava perfeitamente com a estética de fábrica do carro, algo que eu queria manter para esta fase do meu tempo com o carro.

O gráfico deste kit da empresa mostra um aumento decente na força descendente sem muita penalidade de arrasto, com a maior parte da força descendente vindo da asa e divisor P10. A asa é muito mais agressivamente curvada do que a asa original e cerca de um quilo mais leve. Possui perfil tridimensional e aerofólio muito mais agressivo que com certeza gerará mais downforce. O divisor é relativamente pequeno, mas contribui para uma força descendente frontal decente e eficiente, causando sucção por baixo e também usando o ar de alta energia no nariz do carro para empurrar o divisor para baixo onde ele encontra o para-choque, embora esse efeito seja menor que a sucção sob o divisor.